Son argument majeur était la sécurité: toutes les vedettes du littoral avaient été construites sur le même modèle et celui-ci semblait, à Henri, inadapté à la pratique des ravitaillements hebdomadaires des phares de l'Armen et de la Vieille dont il avait la charge.
Un peu plus tard, c'était en 69 ou 70, je ne sais plus, au pied de la Vieille, la "Velleda" se fait rouler par une lame de fond, précipitant à la mer les trois personnes présentes sur le pont.
Les deux moteurs s'arrêtent - une sécurité déclenche leur arrêt à partir d'une gite de 120° afin de préserver leur intégrité - sa passerelle solidement construite et sa coque entièrement pontée ne prennent pas d'eau.
Henri descend relancer ses moteurs et s'engage dans le raz de Sein à la recherche des trois hommes flottants dans leurs gilets de sauvetage. Il les récupère indemnes et cette manoeuvre, dont on imagine difficilement la technicité si l'on n'est pas de ce milieu, lui vaudra la légion d'honneur et le mérite maritime.
Il venait, bien malgré lui, de prouver que les choix qu’il avait réussi à imposer avaient aboutis à la construction d’un bateau adapté à ses missions, mais, me confiera t’il quelques mois plus tard : « Je me serais bien passé de cette démonstration. Certains n’ont pas hésité à laisser entendre que j’étais allé trop loin, que j’avais manqué de prudence !  Pourtant je t’assure que rien ne pouvait laisser croire que nous courions un risque inhabituel, et m ême avec l’ancienne Velleda je serais venu à la Vieille ce jour là !...Et alors… point de médailles pour qui que ce soit,  juste des gerbes à la mer le 15 Août suivant et des veuves en noir sous le ciel gris de Toussaint ! Cet incident le motiva à relancer son ingénieur au sujet des deux autres vedettes de la subdivision, celles d’Ouessant et d’Argenton, qui assuraient les relèves et le ravitaillement des phares de la Jument, de Kéréon, du Four et des Pierres Noires, leurs baignoires prêtes à se remplir un jour de la vague qui les tueraient. Mais l'administration est une machinerie lourde à remuer, des dossiers furent montés, l’ingénieur de l’époque, René Simon, était un homme de mer, mais rien ne bougea jusqu'à ce jour noir de décembre 78. ...A la suite de ce drame, les sauveteurs d’Argenton recevront une vedette de sauvetage en remplacement de leur petit canot ouvert. Les Phares & Balises feront ponter toutes leurs vedettes, se mettant ainsi en règle avec leur propre administration qui devait leur accorder des dérogations annuelles pour faire naviguer des bateaux que les pêcheurs, par exemple, n’auraient pas eu le droit d’utiliser. On construira une vedette neuve pour Ouessant, modèle unique et réussi, toujours en service aujourd’hui. Elle s’appelle« Blodwen » , nom que l'on peut traduire en français par: « fleur blanche » …des fleurs que l’on jetterait à la mer en mémoire des naufragés, peut-être. La Velleda a été convertie en bateau de travaux. Elle est basée à Brest.  Elle a été la meilleure des figurantes dans le film« l’Equipier » ! « Blodwen » est basée à Ouessant. A son bord des marins qui sillonnent durant la semaine les houles d’Iroise, dépannant les bouées depuis Audierne jusqu’au fin fond du rail, ravitaillant ici un phare en gazole et là un autre… en gazole aussi. Parcequ’il n’y a plus besoin d’eau douce dans les phares.   L.C. le 19 Octobre 2006.